Analyse van vliesgeveltechnologie van het nieuwe luchthavengebouw in Beijing

Beijing New Airport ligt aan de noordelijke oever van de Yongding-rivier, tussen Lixian Town, Yuhua Town, Daxing District, Beijing en Guangyang District, Langfang City, provincie Hebei. Het is 46 kilometer ten noorden van het Tian 'anmen-plein en 68,4 kilometer naar de Capital Airport. Het is een landelijk sleutelproject. Het ontwerp van het vliesgevelsysteem van dit project gaat uit van de functie van het gebouw en de natuurlijke toestand, houdt volledig rekening met de kenmerken en vereisten op het gebied van veiligheidsprestaties, thermische prestaties, akoestische prestaties en optische prestaties, en maakt gebruik van verschillende vliesgeveltechnologieën, materialen, methoden en processen. om een ​​superieure omhullingsfunctie te creëren. Vanwege het feit dat de glazen vliesgevel met gevelframe zich in een druk gebied met toeristen bevindt, hechten de architecten veel belang aan de eenvoud en doorlaatbaarheid van de vliesgevel, daarom kozen ze voor glas met een grotere scheidingswand: 2250 mm breed x 3000 mm hoog. Het systeem neemt een verticaal helder frame aan, de horizontale structuur van een eenrichtingsstructuursysteem, vanwege de horizontale structuur is de doorlaatbaarheid van de gevel aanzienlijk verbeterd, de kolom van aluminiumlegering speelt niet alleen de rol van het dragen van de structurele belasting, maar houdt ook rekening met de rol van decoratieve schaduw, mooi effect en bespaar de kosten. De kolom van aluminiumlegering van de glazen vliesgevel van het gevelframe is verdeeld in binnen- en buitendelen. De binnenste en buitenste aluminium kolommen bereiken het doel van synergetische kracht door de opstelling van roestvrijstalen bouten en dragen de belasting loodrecht op het glasoppervlak. De binnenkolom van aluminiumlegering is verbonden met de vliesgevelstructuur via "twee klemmen en één stalen plaat". Twee 16 mm dikke stalen plaatconnectoren zijn gelast met de stalen hoofdstructuur, één 18 mm stalen plaatconnectoren en aluminium kolommen zijn verbonden met meerdere M8 roestvrijstalen bouten, en 16 mm stalen connectoren en 18 mm stalen connectoren zijn op elkaar afgestemd en gelast om zich aan te passen aan de fouten van de hoofdstaalconstructie. Gezien het belang van het luchthavenproject, om ervoor te zorgen dat het ontwerpschema haalbaar is en tegelijkertijd de theoretische berekening wordt uitgevoerd, wordt ook een relevante simulatietest uitgevoerd: selecteert de simulatie van een kielbuisframe van aluminiumlegering, met dezelfde configuratie als een modern gordijn wandontwerptest, de testresultaten komen overeen met de structuur van de theoretische basisberekening, het glas kan worden opgelost door externe krachtmethode toe te passen en het kan eenvoudig door één persoon met één hand worden gedaan. De experimentele resultaten bewijzen ook de haalbaarheid van het gebruik van rechte kolommen en vlakglas om het ruimtelijke variabele oppervlak te simuleren.